La historia de la Estación del Norte empezó en 1852, cuando la Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Barcelona obtuvo la concesión para la construcción de una línea entre Barcelona y Zaragoza. Se decidió emplazar la estación terminal de Barcelona en Els horts de Sant Pere, unos terrenos considerados zona militar porque se encontraban entre lo que había sido el Fort Pienc y la Ciutadella. La estación de Zaragoza de Barcelona se construyó en 1861, siendo el ingeniero Pere Andrés Puigdollers el responsable de la obra. Fue inaugurada el 21 de mayo de 1862.
En 1878 la Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Pamplona y Barcelona fue absorbida por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, por lo que la terminal pasó a ser conocida como Barcelona Norte. Entre finales del siglo XIX y principios del XX el recinto sufrió varias remodelaciones.
Entre 1910 y 1915 la estación sería ampliada y profundamente remodelada según un proyecto del arquitecto Demetri Ribes i Marco. Con este proyecto, los dos cuerpos paralelos que formaban la estación antigua serían enlazados por un cuerpo central afrontado en la calle de Nàpols, que alberga un nuevo vestíbulo principal cerrado por un gran muro cortina de cristal.
La fachada de este nuevo cuerpo reposa sobre un basamento de piedra de Montjuïc y se presenta flanqueada por dos cuerpos de dos pisos cada uno con coronamiento central. Estos cuerpos laterales están hechos de obra revestida con estucos y presentan una potente volumetría a base de pilastras de orden monumental rematadas con cartelas que contienen escudos caironados con las cuatro barras y la cruz de Sant Jordi. Las ventanas de los pisos superiores presentan sus alféizares y dinteles profusamente ornamentadas con relieves de tipo vegetal, y el edificio queda rematado por el coronamiento con podios adornados con guirnaldas de hojas de laurel y estrellas de cinco puntas (emblema de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España) y la palaba “NORTE”.
El cuerpo central de esta fachada presenta una única planta cerrada, por su parte baja, por un muro que sigue la misma tipología que los cuerpos laterales, a base de arcos escarzanos y cornisas escalonadas. La puerta central está coronada por un reloj y una cartela con la inscripción «RENFE». Lo más interesante de este cuerpo es el cerramiento superior, materializado como un gran arco de medio punto hecho de hierro forjado y vidrio. Este cierre se presenta coronado con ornamentaciones de hierro en forma de corona de flores y escudos caironados, presididas en el centro por un gran escudo de España con el Toisón de Oro. El interior de este cuerpo central acogía el nuevo vestíbulo principal de la estación.
En 1941 la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España fue nacionalizada, y su red quedó integrada en la nueva Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE).
Tras casi un siglo de servicio, en 1972 el Ministerio de Obras Públicas decidió clausurar la estación, trasladando todas las líneas que tenían llegada a la Estación de Francia
– Fuentes:
. Wikipedia: https://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_del_Norte_(Barcelona)
. Viquipèdia: https://ca.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3_del_Nord_(Barcelona)
. Inventari del Patrimoni Arquitectònic. Direcció General del Patrimoni Cultural de la Generalitat de Catalunya: http://invarquit.cultura.gencat.cat/Cerca/Fitxa?index=0&consulta=&codi=40487
Observaciones:
Con ocasión de la Olimpiada Barcelona’92, los arquitectos Enric Tous y Josep Maria Fargas fueron los encargados de la remodelación de la estación, respetando gran parte de la estructura original del edificio. Se creó un recinto deportivo, un cuartel de la guardia urbana, una nueva estación de autobuses y un parque, obra de Carme Fiol y Andreu Arriolo, donde se instalaron dos esculturas de la artista norteamericana Beverly Pepper.
Protecciones:
Protección: BCIL
Nº. Registro / Catálogo: 4157-I
Disposición: Acuerdo Pleno Ayuntamiento
Fecha Disposición: 26/05/2000
Publicación: BOP
Fecha publicación: 14/06/2000
